\n
<\/p>\n
\u00c0 6 heures du matin, par un dimanche \u00e9touffant, le centre de Gurgaon, une ville du nord de l'Inde, est en effervescence. Des enfants font la queue pour obtenir des v\u00e9los gratuits sur un tron\u00e7on de route de 4 km qui sera interdit \u00e0 la circulation pendant les cinq prochaines heures. Des adolescents p\u00e9dalent, prennent des selfies, des hommes et des femmes d'\u00e2ge moyen passent en trottinant. Sur une estrade, une ceinture noire fait une d\u00e9monstration de karat\u00e9 ; la pratique du yoga se fait dans un coin plus calme de la rue. Un agent de la circulation \u00e0 la moustache majestueuse se faufile dans la foule pour prodiguer des conseils de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n
Le rassemblement hebdomadaire de Gurgaon s'appelle Raahgiri (\"r\u00e9cup\u00e9rez vos rues\"). Amit Bhatt, d'EMBARQ, un groupe de r\u00e9flexion \u00e9cologique, l'a lanc\u00e9 en 2013, inspir\u00e9 par la ciclov\u00eda de Bogota (photo ci-dessus), pour laquelle la capitale colombienne ferme 120 km de rues les dimanches et jours f\u00e9ri\u00e9s. Ces \u00e9v\u00e9nements font partie d'un mouvement qui s'acc\u00e9l\u00e8re dans le monde entier.<\/p>\n
De Guangzhou \u00e0 Chicago en passant par Bruxelles, les villes ne se contentent plus de faire circuler les voitures, elles facilitent les d\u00e9placements \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo et les jeux dans leurs rues. Certaines art\u00e8res centrales sont transform\u00e9es en promenades pi\u00e9tonnes, d'autres sont bord\u00e9es de pistes cyclables. Les limitations de vitesse sont r\u00e9duites. Plus de 700 villes dans 50 pays disposent aujourd'hui de syst\u00e8mes de v\u00e9los en libre-service, dont le nombre a augment\u00e9 de moiti\u00e9 au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n
Les cyclistes et les automobilistes n'ont jamais aim\u00e9 partager la route. Dans \"A Cool and Logical Analysis of the Bicycle Menace\", P.J. O'Rourke, un comique amateur de voitures, d\u00e9plore que \"l'on ne puisse pas prendre un virage\" sans rencontrer une \"phalange suicidaire\" de \"cyclistes qui soufflent\". Casey Neistat, un cycliste new-yorkais qui a re\u00e7u une amende de $50 pour ne pas avoir roul\u00e9 sur une piste cyclable, s'est film\u00e9 en train de s'\u00e9craser contre certaines des voitures mal gar\u00e9es qui rendent si souvent la chose impossible.<\/p>\n
De nombreuses villes explorent les moyens de s\u00e9parer les amateurs d'essence des p\u00e9dalophiles. Plus d'une centaine d'entre elles, notamment en Am\u00e9rique latine, ferment certaines routes aux voitures le week-end. Paris ouvre la voie en Europe, en fermant plus de 30 km de routes ; Dublin et Milan pr\u00e9voient de bannir les voitures de leur centre. M\u00eame Los Angeles (une ville que Steve Martin, acteur comique, a satiris\u00e9e en montant dans sa voiture pour faire trois pas jusqu'\u00e0 la maison de son voisin dans \"LA Story\") a r\u00e9cemment annonc\u00e9 des plans pour des centaines de kilom\u00e8tres de voies r\u00e9serv\u00e9es aux bus et aux cyclistes.<\/p>\n
Dans les pays riches, ces mesures font suite \u00e0 l'am\u00e9lioration des transports publics, des p\u00e9ages de congestion et d'autres politiques qui font de la conduite et du stationnement dans de nombreuses villes un v\u00e9ritable calvaire. Le nombre de voitures entrant dans le centre de Londres a chut\u00e9 d'un tiers depuis 2002. Trois cinqui\u00e8mes des Parisiens poss\u00e9daient une voiture en 2001 ; ils ne sont plus que deux cinqui\u00e8mes aujourd'hui. De plus, certains d\u00e9laissent les transports publics au profit de la marche ou du v\u00e9lo : \u00e0 Londres, un cinqui\u00e8me des trajets s'effectuent d\u00e9sormais \u00e0 v\u00e9lo plut\u00f4t qu'en m\u00e9tro ; il y a 15 ans, ce n'\u00e9tait le cas que d'un dixi\u00e8me d'entre eux. Tout cela rend les villes plus s\u00fbres et plus agr\u00e9ables, affirment les urbanistes. Londres esp\u00e8re ainsi attirer les talents en libert\u00e9, d\u00e9clare Isabel Dedring, adjointe au maire charg\u00e9e des transports.<\/p>\n
Le Forum international des transports, un groupe de r\u00e9flexion, pr\u00e9voit que d'ici 2050, les routes du monde entier devront accueillir 2,5 milliards de voitures et de camions l\u00e9gers, soit trois fois plus qu'aujourd'hui. La quasi-totalit\u00e9 de la croissance se produira dans les pays en d\u00e9veloppement. Certaines villes construisent des r\u00e9seaux ferroviaires et des m\u00e9tros, d'autres cr\u00e9ent des voies de bus rapides. L'Inde pr\u00e9voit d'\u00e9tendre ou de lancer un syst\u00e8me de transport rapide dans 50 villes. Mais la s\u00e9curit\u00e9 est souvent n\u00e9glig\u00e9e.<\/p>\n
Selon Guillermo Pe\u00f1alosa, de 8 80 Cities, un groupe de pression canadien, le meilleur moyen d'inciter davantage de gens \u00e0 marcher est de ralentir la circulation dans toute la ville. Le ralentissement de la circulation rend les quartiers plus calmes et plus s\u00fbrs. Plus de 80% des pi\u00e9tons heurt\u00e9s par des voitures roulant \u00e0 65 km\/h meurent ; \u00e0 la moiti\u00e9 de cette vitesse, ils ne sont que 5%. Une limite de vitesse de 25mph (40 km\/h) est entr\u00e9e en vigueur \u00e0 New York l'ann\u00e9e derni\u00e8re. Londres a r\u00e9cemment abaiss\u00e9 la limite de vitesse \u00e0 20mph sur plus de 280 km de routes et se d\u00e9barrasse des ronds-points g\u00e9ants peu favorables aux pi\u00e9tons. En septembre, Toronto ralentira la circulation sur plus de 300 km de routes.<\/p>\n
Quatre roues mauvaises, deux roues bonnes
\nEn ce qui concerne le v\u00e9lo, Amsterdam et Copenhague font figure de pionniers, avec un tiers des d\u00e9placements effectu\u00e9s \u00e0 bicyclette. Plus de la moiti\u00e9 des habitants d'Amsterdam utilisent leur v\u00e9lo quotidiennement. Londres, New York et Paris ont toutes les trois l'intention de les d\u00e9passer. Ces trois villes d\u00e9veloppent leurs syst\u00e8mes de partage de v\u00e9los et construisent de nouvelles pistes cyclables, certaines sur des routes tranquilles avec de nouvelles limitations de vitesse pour les voitures, d'autres traversant des zones centrales et s\u00e9par\u00e9es du trafic motoris\u00e9.<\/p>\n
De tels programmes peuvent rapidement convaincre davantage de personnes de commencer \u00e0 p\u00e9daler. Ils sont particuli\u00e8rement populaires aupr\u00e8s des femmes, qui, selon les planificateurs des transports, sont plus nerveuses que les hommes \u00e0 l'id\u00e9e de partager les routes avec un trafic effr\u00e9n\u00e9 et repr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement moins d'un quart des cyclistes urbains. En 2007-2010, la ville espagnole de S\u00e9ville a construit un r\u00e9seau de 80 km de pistes cyclables s\u00e9par\u00e9es \u00e0 double sens ; la part des d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo dans la ville est pass\u00e9e de presque z\u00e9ro \u00e0 7%. \u00c0 Taipei, peu de femmes faisaient du v\u00e9lo avant le lancement du syst\u00e8me de partage YouBike en 2009 ; aujourd'hui, elles repr\u00e9sentent la moiti\u00e9 des cyclistes de la ville.<\/p>\n
Selon Kevin Mayne, de la F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des cyclistes, les v\u00e9los en libre-service s'\u00e9tendent au-del\u00e0 des centres-villes et sont reli\u00e9s aux transports publics. En Belgique, en Allemagne et aux Pays-Bas, certains syst\u00e8mes sont g\u00e9r\u00e9s par les chemins de fer. Plus d'une centaine de villes disposent d'applications pour smartphone qui indiquent les stations d'accueil o\u00f9 des v\u00e9los sont disponibles. Les cyclistes du GoBike de Copenhague peuvent tracer des itin\u00e9raires et consulter leurs r\u00e9servations \u00e0 partir d'un GPS embarqu\u00e9. Les v\u00e9los et les transports publics ont plus de chances d'\u00eatre utilis\u00e9s lorsque des supports \u00e0 v\u00e9los sont plac\u00e9s \u00e0 l'avant des bus, comme \u00e0 Boston et \u00e0 Washington, DC, et que des parkings s\u00e9curis\u00e9s sont pr\u00e9vus dans les gares ferroviaires.<\/p>\n
En 2014, le minist\u00e8re britannique des transports a examin\u00e9 les infrastructures cyclistes et p\u00e9destres r\u00e9cemment construites dans huit villes. Les analyses co\u00fbts-avantages standard pour les infrastructures de transport planifi\u00e9es incluent une valeur pour les vies sauv\u00e9es (ou perdues) gr\u00e2ce aux changements dans le nombre d'accidents. En utilisant les m\u00eames chiffres pour les vies prolong\u00e9es par l'augmentation de l'activit\u00e9, l'\u00e9tude a montr\u00e9 que le co\u00fbt des projets \u00e9tait trois fois plus \u00e9lev\u00e9 que pr\u00e9vu, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction des embouteillages. Les autorit\u00e9s londoniennes ont calcul\u00e9 que si chaque Londonien se mettait \u00e0 marcher pour les trajets de moins de 2 km et \u00e0 faire du v\u00e9lo pour les trajets de 2 \u00e0 8 km, la part de ceux qui font suffisamment d'exercice pour rester en bonne sant\u00e9 simplement en se d\u00e9pla\u00e7ant passerait de 25% \u00e0 60%. Cela \u00e9quivaudrait \u00e0 61 500 ann\u00e9es de vie en bonne sant\u00e9 gagn\u00e9es chaque ann\u00e9e.<\/p>\n
M\u00eame une fois par semaine, les f\u00eates de l'exercice peuvent \u00eatre b\u00e9n\u00e9fiques pour la sant\u00e9. Une enqu\u00eate men\u00e9e en 2009 aupr\u00e8s des participants aux ciclov\u00edas dominicales de Bogota a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 42% des adultes ont fait autant d'exercice pendant l'\u00e9v\u00e9nement que ce que l'Organisation mondiale de la sant\u00e9 recommande pour une semaine (elle classe la Colombie comme le pays le plus s\u00e9dentaire au monde : voir l'article). (La Colombie est le pays le plus s\u00e9dentaire du monde : voir l'article). 12% seulement auraient fait de l'exercice autrement.<\/p>\n
Pourtant, les avantages pour la sant\u00e9 de la marche et du v\u00e9lo figurent rarement dans les plans de transport, en partie parce que les b\u00e9n\u00e9fices sont r\u00e9colt\u00e9s par les minist\u00e8res nationaux de la sant\u00e9 (et les personnes en meilleure forme physique, bien s\u00fbr), plut\u00f4t que par les villes qui construisent l'infrastructure. La Grande-Bretagne s'efforce de mieux aligner les incitations. L'ann\u00e9e derni\u00e8re, l'autorit\u00e9 des transports de Londres a publi\u00e9 un \"plan d'action pour la sant\u00e9 dans les transports\" : un programme sur dix ans, soutenu par 4 milliards de livres sterling de fonds publics, qui r\u00e9am\u00e9nagera les rues selon les lignes recommand\u00e9es par les experts en sant\u00e9 publique. Le National Health Service (NHS) du pays souhaite aider les villes qui construisent des complexes immobiliers bon march\u00e9 \u00e0 y int\u00e9grer des \u00e9l\u00e9ments favorables \u00e0 la sant\u00e9, tels que des pistes cyclables et des aires de jeux.<\/p>\n
Alors que les villes riches r\u00e9parent enfin leurs erreurs de planification, les militants des villes en d\u00e9veloppement tentent de faire en sorte qu'elles ne se reproduisent pas. Ils font pression pour que les pi\u00e9tons et les cyclistes b\u00e9n\u00e9ficient d'itin\u00e9raires s\u00fbrs, que les transports publics soient am\u00e9lior\u00e9s et que le code de la route soit respect\u00e9, avant que la pollution et l'inactivit\u00e9 ne fassent des ravages. Convaincre des fonctionnaires pr\u00e9occup\u00e9s par la circulation des voitures peut s'av\u00e9rer difficile : \"Cela ne marchera pas ici\", a d\u00e9clar\u00e9 l'un d'entre eux \u00e0 M. Bhatt lorsqu'il a propos\u00e9 le Raahgiri et d'autres moyens de rendre les rues de Gurgaon plus accueillantes pour les pi\u00e9tons. M. Bhatt a persist\u00e9 et a obtenu que 200 \u00e9coliers se rendent \u00e0 v\u00e9lo jusqu'au si\u00e8ge de l'administration de la ville pour d\u00e9montrer le soutien du public. Depuis, son \u00e9quipe a \u00e9galement convaincu la ville de peindre des pistes cyclables sur le c\u00f4t\u00e9 de certaines rues ; des barri\u00e8res les prot\u00e9geront bient\u00f4t des voitures.<\/p>\n
L'un des utilisateurs est Dilip Grover, 62 ans, directeur d'une petite entreprise. N'ayant pas fait de v\u00e9lo depuis le coll\u00e8ge, il en a red\u00e9couvert les joies apr\u00e8s avoir enfourch\u00e9 un v\u00e9lo gratuit au Raahgiri. Il parcourt d\u00e9sormais 10 km pour se rendre au travail. Le Raahgiri a fait \u00e9voluer les mentalit\u00e9s, pense-t-il : de nombreux conducteurs participent \u00e9galement et r\u00e9fl\u00e9chissent d\u00e9sormais \u00e0 deux fois avant de klaxonner un pi\u00e9ton ou de br\u00fbler un feu rouge. C'est un petit d\u00e9but.<\/p>\n
Extrait de l'\u00e9dition imprim\u00e9e : International
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